TÚNEL DEL RAÑADOIRO, PUERTA DE ASTURIAS

El 7 de España y el carbón

2010-08-02T06:15:00.000-07:00

Las crónicas deportivas de estos días abrían con una foto de Raúl González en su presentación como nuevo jugador del Schalke 04 flanqueado por dos mineros de la cuenca alemana del Rhur.

No deja de resultar curiosa esta imagen en unos días tan convulsos para la minería europea en los que la Comisión Europea ha puesto sobre la mesa el cierre de las explotaciones mineras deficitarias en 2014.

Asturias son sus montañas, sus valles, su mar pero no se puede entender sin sus minas ni sin su siderurgia, esto es, sin su actividad industrial. La Asturias de hoy se ha sabido adaptar a los desafíos del siglo XXI que exigen modernización, tecnología, innovación y diseño pero sabiendo que el presente y futuro asturiano están ligados en buena medida al sector industrial.

Los asturianos no necesitamos abrir debates entorno a nuestra identidad nacional pero hay dos cuestiones que nos movilizan de manera singular. Las infraestructuras, cuya precariedad tanto ha lastrado nuestro desarrollo y que con gran esfuerzo inversor en estos últimos años estamos en camino de poner al día (sin renunciar a la puerta a la meseta por Ponferrada vertebrando el suroccidente) y la defensa de la industria. Somos una región a la que no le gusta vender humo, y que será siempre combativa en la defensa de las actividades productivas.

Esperemos que el 7 predecesor en la selección de nuestro guaje Villa, que tan bien conoce parte de las cuencas mineras asturianas, sirva de simbólico puente en la batalla que hemos de jugar las regiones carboníferas europeas en defensa de una fuente de energía que con sus imprescindibles actualizaciones, sobre todo en materia medioambiental, debe continuar siendo una fuente energética importante en Europa.

Mi primera vez en el soñado túnel del Rañadoiro

2010-01-15T03:44:00.000-08:00

Me embargó la emoción al ver desnuda frente a mí a la más hermosa naturaleza, de curvas inigualables, y lloré pensando en el tantas veces engañoso binomio distancia-tiempo y en su caprichosa proporcionalidad.

Hay pequeñas distancias esenciales y medibles en centímetros que tardamos años en recorrer... Dos enamorados que finalmente se unen han necesitado tantas veces largos cortejos, enormes dispendios y cientos de poemas para convertir en transitables los senderos infinitamente infinitesimales del amor. Así es la vida, tan paradójica... recorremos enormes distancias en aviones supersónicos para citarnos en una terraza de Venecia con la mujer más bella y asumimos con estoicismo tardar incluso años en recorrer los pocos centímetros que separan nuestros labios.

En esta cuestión de dos, hoy era un día especial para el suroccidente de Asturias y para Asturias. Valoré (para disfrutar plenamente) sin rencor, sin olvido y con agradecimiento lo que hoy la Naturaleza y el buen hacer político me entregaban.

Desde el encantador primer guiño de ojo y hasta que las tuneladoras despojaron a la montaña de su último velo venía intuyendo lo especial que sería mi primera vez. Hice oídos sordos a los discursos agoreros de quienes vaticinaban el fracaso de las primeras experiencias.

Y así me la encontré nada más salir del pueblo de Rengos, radiante, sensualmente tumbada, al fin plena y voluntariamente doblegada y vencida, con sus piernas entreabiertas y con las rodillas flexionadas. Y allí en el fondo del valle que formaban las dos montañas, todas las señales me indicaban un único punto, confluencia de todos los puntos de fuga, un lugar más frondoso de vegetación más densa, una estrella caída en medio del, hasta ese día, angosto y soñado paraíso de frutas prohibidas.

Me acerqué despacito, con cuidado extremo en los prolegómenos. Y con decisión fui introduciéndome en el soñado túnel sin problemas, casi como si lo hubiera hecho toda la vida. Habían sido tantas mis ensoñaciones, durante años, que me había imaginado una y mil veces descubriendo sus recovecos más profundos. ¿Habría pinturas rupestres, estalagmitas y estalactitas, pliegues, acaso ríos internos, o acaso un volcán de lava a punto de estallar...? ¿Habría manantiales? ¿Habría luz en aquella oscuridad? ¿Peligroso o inocuo? ¿Hallaría quizá vestigios de mis antepasados, quizás otras cuevas interconectadas con la esencia de mi ADN? ¿Sentiría calor o frío, temperaturas cálidas o extremas, necesitaría ropa de invierno o de verano?? ¿Sería placentero o doloroso transitarlo?

Al abrigo de aquel primer calor dejé de pensar y dejé de conducir mis pensamientos. Cerré los ojos y me dejé llevar por el momento sagrado, balanceándome en las ligeras curvas que por primera vez recorría. Cerré mis ojos a la luz del día y abrí mi alma a la luz divina.

Fueron apenas 5 minutos para recorrer a conciencia 2.000 metros inolvidables segundo a segundo. Pasó por mi mente un tráiler resumen de la vida de todas las generaciones que me habían precedido. Múltiples historias y anécdotas que visualicé mías mezcladas con recuerdos de mi infancia. Es como si desde Rengos a Larón ese diámetro de roca excavada fuesen los crecimientos de un gran árbol que llevase impreso anillo a anillo, año a año, la historia milenaria del concejo de Cangas del Narcea.

Quisiera compartir con todos ustedes algunos flashes inconexamente coherentes de esa película imaginaria... El traqueteo de un viaje en Land Rover a Larón y la Villiella en el duro invierno, la vertebración de las zonas rurales con la adecuación de caminos y pistas gracias al aprovechamiento sostenible tradicional de la madera, las 67 toneladas de maderas hoy en muebles inmortales del prao de Montero, la imagen de mi padre con 20 años caminando aquellos montes con un diferencial de la averiada carroceta al hombro seguida de la imagen de tantos hombres arrimando su hombro para cargar con sus palancas una rolla de castaño con destino Valencia. Un carterín rural que tres veces por semana cruzaba a pie el Rañadoiro cuando aún no estaba hecho ni el pequeño túnel con rebaño de vacas de serie de la cima. Vino a mi mente una suerte de «Cangueses por el Mundo» protagonizado por aquellos que peregrinaban a emplearse como honrados serenos, esforzados aguadores y ya en mis tiempos recientes estudiantes universitarios, vigilantes jurados y camareros.

Camiones con los frutos del minero entre nieblas, tantos inviernos, tanto gasoil extra... tantos cuerpos prematuramente incinerados, tantos siniestros totales que mi padre sacó con la grúa maderera del camión y los winches de las carrocetas antes de que existiesen los seguros de accidentes. Tantas penalidades, tantos esfuerzos de tantas personas capaces sin los frutos que su talento merecía, tantas vidas ejemplo de sostenibilidad, algunas bien recientes, aplastadas por la implacable marginación del suroccidente asturiano. Empresas sin grandes rentabilidades pero con grandes logros anónimos de quienes cultivan valores que han modificado a cámara lenta la imagen del carro de Posada de Rengos, que ya avanzado el siglo XX iba a cargar grano en Bembibre o en Omaña... Ese carro que antes de regresar a casa una semana más tarde dejaba más de la mitad del grano al señor feudal que les tenía arrendadas las fincas... Ese mismo carro que alquilaba un par de bueyes extras en Toreno para poder subir el alto del Rodanillo.

Y ya en el último tramo una sucesión de infinitos bustos tallados en piedra con las caras de los grandes hombres y mujeres que sonrieron ante las dificultades, brindaron con buenos vinos de Cangas y que tendrán para siempre en esta montaña excavada su pequeño museo.

Empecé a ver una luz al final del túnel... y de repente me sorprendió una gran explosión de belleza. Llegué al éxtasis, a la petite morte, a la última máquina de barrenos de la descarga cuando al salir de nuevo a la luz mis cinco sentidos y mi alma se llenaron con la inconmensurable postal del pueblo de Larón y de las montañas de su fondo.

Recordaré siempre que el día 5 de enero de 2010 fue mi puesta de largo, mi mayoría de edad, mi primer orgasmo como generación asturiana suroccidental que toma las riendas del trabajo y que pretende restaurar el tremendo error histórico que ha impedido a la legítima Puerta de Asturias ejercer como tal demasiados años.

Habrá entre ustedes quienes me tachen de exagerado al leer que lloré de emoción cuando por vez primera penetré el túnel del Rañadoiro. Y más cuando les cuentan que hubo muchos cangueses relevantemente irrelevantes que prefirieron perpetuarse en su estado de inactividad crítica. Allá ellos.

Yo también he experimentado muchas veces los pequeños placeres propios del onanismo del solitario, del incomprendido y del marginado al arrullo de los más bellos parajes naturales de Asturias... Muniellos, El Acebo, las fuentes del Narcea, todas y cada una de nuestras aldeas y tantas otras apetitosas manzanas por recoger.

Sin embargo fue el día de Reyes de 2010 cuando descubrí que el interior del túnel del Rañadoiro contenía la adictiva belleza que había encandilado a mi padre, a mis abuelos, a mis bisabuelos cuando con gran sacrificio trazaron la actual carretera, cuando la asfaltaron, cuando la recorrieron por primera vez con un carro tirado por bueyes que precedió al primer automóvil Ford T, cuando colocaron vallas y postes reflectantes para que la niebla y la nieve no doblegase su voluntad de trabajo.

A diferencia de éxtasis anteriores, hoy era la primera vez que le hacía el amor a una montaña. Y mi primera vez colmó todas mis expectativas.

Aparqué mi coche en el mirador y descubrí sin complejos que me gustaba mucho la relajada belleza de Asturias vestida de Armani para la portada de «Vogue». Saqué del paquete el último cigarrillo, aquel que estaba dado la vuelta en señal de buena suerte. Cuando me disponía a encenderlo agaché la cabeza y vi cómo salía incienso por la chimenea de Casa Macera. El momento sagrado se prolongaba en silencio diez minutos y pensé que el humo de la leña de la estufa y del horno de amasar pan debía ser la única fumata blanca que merecía aquel instante. Recogí del suelo el paquete de tabaco que instintivamente había tirado, lo reciclé y volví a guardar invertido mi cigarrillo de la suerte.

Di la vuelta a mi coche y volví a sumergirme en el túnel del Rañadoiro otras 12 veces ese mismo día... hasta que agotado descubrí que la postal de Larón había cambiado su telón de bosques por el de estrellas y grillos.

Estimados asturianos, antepasados, autoridades y personal de a pie de obra, agradecemos vuestra inestimable colaboración en este cortejo a la sierra del Rañadoiro. Gracias de corazón. Hemos abierto la Puerta del Rañadoiro, la Puerta de Asturias y la Puerta del Paraíso para su disfrute. Libérense de prejuicios vecinos y foráneos, háganla suya y disfrútenla. Simplemente le pedimos que la ame, la respete y la cuide con una única restricción: por favor... no fume.

Los Reyes Magos nos regalan la apertura del túnel

2010-01-06T13:53:00.000-08:00

Ayer mientras mi familia y amigos festejaban la apertura al tráfico del túnel del Rañadoiro me encontraba camino de Bruselas. La casualidad quiso que la llamada de mi madre que me anunciaba que el túnel ya estaba inaugurado me pillara en Irún, ciudad limítrofe por excelencia de la geografía española y paradigma de la comunicación que tanto añoramos.

He sentido no estar en el acto pero me reconforta pensar que los míos estaban allí dando testimonio de un momento histórico para el suroccidente asturiano. Me entere por la prensa que algunos no tenían pensado asistir por estar en desacuerdo con que el acto tuviese lugar en Degaña. Con todo respeto opino que era de justicia que fuese allí pues han sido los grandes defensores de la obra. Vaya mi reconocimiento desde aqui a Jaime y a Victor, alcalde y teniente alcalde de Degaña que han sabido aparcar sus diferencias ideológicas en beneficio de los ciudadanos que representan.

Hoy es día de alegría y de olvidar que ha habido personas que no han apostado por esta vía de comunicación y de agradecer a quienes como el Presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces y al Consejero de Infraestructuras Francisco González Buendía han visto en este túnel una parte de un eje de comunicación como es Oviedo-Ponferrada que va a poner en valor las partes más desconocidas de Asturias y León.

En este empeño les ayudaremos y alentaremos personas anónimas que de buena fe, como un servidor, entendemos que el futuro del medio rural depende de las personas que allí lo habitan y de las posibilidades que tengan de competir en igualdad con sus productos y servicios.

Asturias, entre los 50 lugares del mundo que hay que visitar antes de morir

2009-10-06T02:41:00.000-07:00

National Geographic publica una lista con 50 lugares que recomienda visitar antes de morir y entre ellos incluye a nuestra tierrina. Diría mi amigo Ricardo que si una persona no ha tenido la oportunidad de visitarlo en plena vitalidad al menos se de el placer de dejar este mundo en el "Paraiso Natural". Es, sin duda, una magnífica noticia que una publicación de tanto prestigio ponga sus ojos en nuestra Asturias.

Mientras tanto nuestra obligación es la de continuar luchando por reivindicar que todas las personas que visiten Asturias también conozcan el suroccidente asturiano, ese gran desconocido. Esta es la vocación con la nació este blog.

Os dejo el enlace de la revista donde podeis ver los 50 sitios del mundo que recomienda.

En páginas interiores hay un fantástico artículo del prestigioso chef Jose Andrés sobre Asturias. Por cortesía de una gran embajadora de todo lo asturiano, Marta Fuertes, os lo brindo para su lectura:

Goles y voladores para Alberto y Endika

2009-07-09T03:08:00.000-07:00

Mañana, 10 de Julio tendrá lugar en el Estadio de El Reguerón en Cangas del Narcea un partido homenaje a dos vecinos, compañeros de peña y, sobre todo, amigos. Ambos fallecieron trágicamente muy jóvenes y siempre estarán en nuestros corazones.
Estoy seguro que el 16 de Julio a las 20:20 h. sentireis como miles de voladores lloran vuestra ausencia.

Un fuerte abrazo donde quiera que esteis.

Buendía asegura que el túnel del Rañadoiro "estará en servicio antes de que acabe el año"

2009-02-20T16:46:00.000-08:00

Ya se han excavado 1.525 metros de los 1.868 totales con los que contará el nuevo túnel, que será el más largo de Asturias en una vía de titularidad autonómica, y Buendía ha destacado el "exquisito cuidado medioambiental" con el que se lleva a cabo la obra, informa la Consejería.

Francisco González Buendía ha visitado las obras de construcción de la variante de la AS-15, Cornellana-Puerto de Cerredo en el Puerto de Rañadoiro.

Buendía, que ha estado acompañado por el director general de Carreteras, José María Pertierra, y los alcaldes de la zona, ha reiterado que "las obras del túnel están en plena ejecución" y que, como informó recientemente a los parlamentarios en la Junta General del Principado, "estará en servicio antes de que se termine el año, unos meses antes de lo previsto".

La excavación se lleva a cabo de forma simultánea por las bocas norte y sur, situadas en el entorno de los núcleos de Rengos y Larón, respectivamente.

La actuación completa, que cuenta con un presupuesto cercano a los 41 millones de euros, supondrá la construcción de una vía de 3.930 metros, con lo que el recorrido actual se acortará en unos ocho kilómetros.

Las obras se han planificado para ejecutarse con plenas garantías y respeto a los importantes valores ambientales de la zona para provocar el mínimo impacto posible, ya que se trata de un entorno de gran valor ecológico que forma parte del Parque Natural de Fuentes de Narcea, Degaña e Ibias y muy próximo a la Reserva de la Bioesfera de Muniellos, hábitat del oso pardo cantábrico y del urogallo.

El consejero ha recordado la importancia de esta obra para el sur-occidente asturiano y su carácter vertebrador en la red de comunicaciones regional, como parte del futuro eje entre La Espina y Ponferrada.

"Estamos favoreciendo el acceso a servicios básicos a ciudadanos como los de Degaña, que podrán desplazarse sin dificultades al hospital comarcal de Cangas del Narcea, pero, además, estamos construyendo una vía fundamental para vertebrar el territorio asturiano por el sur-occidente y conectarlo con la meseta", ha afirmado Buendía.

Ha insistido que se trata de "una actuación ejemplar desde el punto de vista medioambiental en su tramitación previa y en la fase de ejecución".

Ha recordado algunas de las medidas correctoras de impacto ambiental y ha destacado un convenio suscrito entre la unión temporal de empresas (UTE) que ejecuta las obras (Ferrovial-Agroman, OCA S.A. y Aglomerados Asfálticos) y la Fundación Oso Pardo para asesoramiento.

Las obras se encuentran en plena ejecución según los términos del proyecto aprobado y el seguimiento establecido en la Declaración de Impacto Ambiental.

El avance se realiza mediante explosivos y con medios mecánicos, asegurando en todo momento la bóveda.

Además, ya se ha ejecutado el setenta por ciento de los desmontes previstos y el ochenta por ciento de los muros de escollera proyectados, y se ha terminado el paso inferior en el punto kilométrico 3,854.

Por otra parte, se está estudiando la inclusión de una galería de evacuación peatonal con el objetivo de conseguir las máximas condiciones de seguridad vial en el túnel.

Siguiendo las recomendaciones de la Declaración de Impacto Ambiental, se está utilizando como acopio de excedentes de tierras la cantera del Reguero de los Prados, contribuyendo así a su regeneración y restauración medioambiental.

Las obras de la variante de la AS-15 Cornellana-Puerto de Cerredo rozan los 41 millones de euros, tienen un plazo de ejecución de 36 meses para una longitud de 3.930 metros y se encuentran en ejecución desde el 15 de mayo de 2007, y el túnel contará con los últimos avances recogidos en la normativa.

Previamente, Buendía ha visitado las obras de la carretera entre Cecos y Luiña, que cuentan con un presupuesto de casi 14 millones de euros y que completan la actuación en la AS-212, el eje que une la capital del concejo de Ibias con Degaña

Esta actuación, incluida en el Plan de la Minería 2006-2012, está siendo ejecutada por la UTE formada por Vías y Construcciones S.A y Sardalla Española, S.A (SARDESA), que disponen de un plazo de 24 meses para terminar los trabajos.

La obra consiste en el acondicionamiento de un tramo de algo más de 21,5 kilómetros, entre las localidades de Cecos y Luiña, que para el consejero "mejorará sustancialmente la conexión entre importantes núcleos de población y con el municipio vecino de Degaña, acercando a los ciudadanos del Suroccidente asturiano a las vías de alta capacidad de la meseta".

Aprobacion provisional del estudio preliminar de impacto ambiental del proyecto de construcción de los enlaces de la vía suroccidental.La Espina-Tineo

2009-01-26T02:58:00.000-08:00

Por Resolución de fecha 10 de agosto de 2007 de la entonces Consejería de Infraestructuras, Política Territorial y Vivienda se aprobó definitivamente el estudio informativo y de trazado del proyecto de construcción de los enlaces de la vía suroccidental. Tramo: La Espina-Tineo.
Adjudicado mediante Resolución de fecha 19 de mayo de 2008 la redacción del proyecto citado, por la entonces Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural se solicita la evaluación preliminar de Impacto Ambiental de los cinco enlaces previstos para el tramo de La Espina-Tineo, éstos son: La Espina; La Curiscada, El Crucero, Tineo y Tineo Sur.
De conformidad con lo dispuesto en el artículo 15 de la Ley 8/2006 del Principado de Asturias, de 13 de Noviembre, de Carreteras “serán objeto de trámite de información pública los estudios correspondientes a nuevas carreteras y variantes significativas dentro del ámbito de aplicación de esta Ley, no incluidas en los instrumentos de planeamiento urbanístico aprobados”. En el punto 3 del citado artículo se establece que “Este mismo trámite servirá también, en su caso, para la información pública del estudio de impacto ambiental, en cumplimiento y a los efectos de la legislación aplicable”
Asimismo el artículo 13 de la Ley citada dispone que “Los estudios y proyectos de carreteras que deban someterse al trámite de información pública serán objeto de aprobación provisional y aprobación definitiva” y añade que “La aprobación
provisional permitirá practicar, en su caso, la información pública y la oficial correspondiente, así como cuantos otros trámites sean preceptivos o convenientes para obtener la aprobación definitiva. La aprobación provisional y la definitiva de los estudios y proyectos de carreteras autonómicas corresponde al Consejero competente en materia de carreteras”.
Por su parte el artículo 9 del Texto Refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de Proyectos, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, dispone que “El órgano sustantivo someterá el estudio de impacto ambiental al que se refiere el artículo 7, dentro del procedimiento aplicable para la autorización o realización del proyecto al que corresponda, y conjuntamente con éste, al trámite de información pública y demás informes que en el mismo se establezcan. Dicho trámite se evacuará en aquellas fases del procedimiento en las que estén aún abiertas todas las opciones relativas a la determinación del contenido, la extensión y la definición del proyecto sujeto a autorización y sometido
a evaluación de impacto ambiental y tendrá una duración no inferior a 30 días”
Vistos los antecedentes de hecho y fundamentos de derecho que resultan de aplicación, por la presente,

RESUELVO

Primero.—Aprobar provisionalmente el estudio preliminar de impacto ambiental del proyecto de construcción de los enlaces de la vía suroccidental. Tramo: La Espina-Tineo.
S
egundo.—Disponer se someta a información pública el estudio preliminar de impacto ambiental del proyecto de construcción de los enlaces de la vía suroccidental. Tramo: La Espina-Tineo que se incorpora como anexo a esta Resolución,
por el plazo de treinta (30) días a contar desde la fecha de publicación de la presente Resolución en el BOPA.
A tal efecto se podrá tomar vista de dicho documento, en horario de oficina (lunes a viernes de 9 a 14) en las dependencias
de la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras del Principado de Asturias, Dirección General de Carreteras, sitos en la 4.ª planta, sector derecho del Edificio Administrativo de Servicios Múltiples del Principado de Asturias, calle Coronel Aranda n.º 2 de Oviedo, y presentar por escrito, en la forma prevista en el artículo
38.4 de la Ley 30/92, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, las alegaciones que estimen oportunas, durante un plazo de treinta días hábiles a contar desde el primer día hábil siguiente al de la publicación del presente anuncio.
Oviedo, a 12 de diciembre de 2008.—El Consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras.—2.703.

El Asturyano y su carácter copulativo

2009-01-21T08:12:00.000-08:00

La y griega lleva años postulándose para ser a Asturias lo que la ñ es a España. La única diferencia es que nuestro país la incorpora en su nombre y de momento a nos, no nos ha dado por escribir Asturyas. No es una simple variedad diafásica que nuestro propio verbo To be en parte de su conjugación deba decise ye... Ella, la nuesa y griega, ye un signo identitario porque nos define en varios aspectos relevantes de nuestro ser, de nuestro estar y de nuestro parecer.

Lo primero en el carácter copulativo del asturyano. Sin negarle otros méritos, la y griega es una letra de unión. A los asturyanos tataranietos de Pelayo nadie nos discute el honor de ser inspiradores de la unión de territorios que desde la época de los monarcas visigodos viene llamándose España.

Un dato revelador es que hemos conseguido por aclamación popular, sin necesidad de Estatuts ni plañideras, algo que ninguna de las autodenominadas nacionalidades históricas ha logrado. La cooficialidad de nuestro himno, el «Asturias, patria querida», en las reuniones familiares de todo el país. El Asturias de mis amores une a personas de toda provincia y condición de forma tan estrecha que logra el coro completo en los momentos familiares más felices.

Si desposeyéramos al término nacionalista de esa carga peyorativa que tan bien definió Boadella al hablar de «provincias que toman el sendero provinciano» podríamos afirmar lo siguiente: no existe hombre más nacionalista que el asturyano.

Sin embargo, probablemente seamos también los más españolistas y europeístas y mundialistas y vialactienses. Por supuesto no entramos en ningún tipo de dilema existencial, ni romántico, ni del tipo To be or not to be… Un asturyano puede ser esto y lo otro y lo de más allá sin ningún problema. Esto se lo debemos al carácter copulativo del asturyano o quizás al buen xeito que Natura ha regalado a nuestros genes.

Parece ser que nuestro ilustre primo hermano don Salvador de Madariaga ya dijo que el asturiano es el más europeo de los españoles, con lo cual quizás en unos años veamos en las fiestas navideñas a un inglés cantando nuestro himno después del «Jingle Bells».

Paradójicamente, pese a la continua cópula, los asturianos tenemos una escasa natalidad que los estudiosos sitúan en algo menos de un fío por muyer. Este punto merece ser puntualizado, para no dar lugar a maledicencias interprovinciales:

1.-Las calidades de nuestras semillas y tierras están completamente libres de sospecha.

2.-La respuesta a este fenómeno radica en la íntima unión entre el carácter copulativo asturyano y las ancestrales técnicas de autocontrol que hace siglos importamos de Oriente...

3-Esta sapiencia permite subrayar que el asturyano, que es un fenómeno, domina además del coitus interruptus el denominado coitus tantricus sostenibilis.

Sin embargo, esta placentera revitalización del sexo tántrico astur que estamos viviendo tiene también sus sombras. Tienen que ver con la incertidumbre laboral que sufrimos. Los padres asturyanos prefieren no tener hijos a tenerlos desarraigados mundo adelante por la carencia de trabajo en nuestra región.

Esta paradoja y estos fantasmas, protagonistas de parte de nuestra historia más reciente, no van a perpetuarse. Como no podría ser de otra forma somos los asturyanos orgullosos de nuestro carácter copulativo quienes damos la solución... Copulando tres lugares claves para nuestro desarrollo que van a agrandar el radio de prosperidad a toda la provincia, y muy especialmente al riquísimo y desaprovechado suroccidente de Asturias.

Nuestra primera autopista trazada en el centro-oriente de la región para enlazar las ciudades de Oviedo, Gijón y Avilés ha sido en buena parte el motor de la economía asturiana en los últimos años. Esta infraestructura, con su forma de y griega, ha posibilitado que el corazón industrial asturiano latiese con fuerza impulsando el desarrollo de todo el Principado.

Hoy, excavados ya más de 2/3 del túnel de Rañadoiro, Asturias está a punto de ver la luz en estos tiempos de crisis. En abril de 2009 será más realidad un proyecto que, de nuevo con forma de y griega, dota a Asturias de una nueva perspectiva por fin sin montañas. Nos convierte en una de las regiones claves para la distribución de productos procedentes de la Europa cercana a Greenwich y con destino España y Portugal. Esta y griega vincula, por supuesto, tres lugares, mira a España, mira a tierra firme y es expansiva. Es una y griega bien dibujada, casi artística, que tiene rabito y todo. Guiña el ojo derecho, con irresistible seducción a otras zonas olvidadas castellanoleonesas y gallegas, sabiendo que El Bierzo y Orense aplauden y acompañan nuestro esfuerzo. Y une en este caso tres puertos o puertas como a mí me gusta denominarlos. El puert@ de El Musel, el puert@ de Pajares y el puert@ del Rañadoiro.

No está mal en ningún caso encomendarse al número tres, que, según la numerología, representa a la divinidad. Trino es el Dios de los católicos, trinas son las pirámides y tres, los Reyes Magos. Pidámosles a estos tres visitantes nocturnos, ya que es Navidad y ellos magos, que estas tres puertas unidas por la cópula asturyana nos traigan años de prosperidad.

Dos vídeos muy interesantes sobre la construcción del túnel del Rañadoiro

2008-12-28T06:13:00.000-08:00

Suiza, un buen ejemplo para Asturias

2008-09-06T07:52:00.000-07:00

Cuando recorres Suiza te das cuenta que el desarrollo al que aspiramos aún esta lejos. Al atravesar los Alpes entre túneles y rodeado de naturaleza, de lagos y montañas de enorme envergadura y arribas a un pueblo de 10 o 12 casas con comodidad te das cuenta de la demagogia que se utiliza en la actualidad con las políticas medioambientales en Asturias. Ves como sus pueblos están absolutamente inmaculados, como se ha hecho país desde el pueblo a la ciudad y no al revés, cómo se aprovechan todos los recursos, cómo no hay un metro cuadrado improductivo. En Asturias más de la mitad de nuestro territorio está infrautilizado y sin embargo, pagamos gran parte de nuestro sueldo en adquirir productos de terceros países que bien podía dar nuestra tierra.
No quiero caer en un pensamiento autárquico sino poner en valor nuestro territorio.

En Suiza, ejecutivos que compaginan su vida profesional entre Ginebra o Zurich y el resto del mundo viven en áreas rurales pero que cuentan con excelentes comunicaciones. Esta es la clave.

Es un error tratar de concentrar la población asturiana en el área central, un error que trae consigo desmotivación en las personas que viven en el ámbito rural por no contar con unos servicios a la altura del siglo en el que vivimos. No se vive mejor en una urbanización entre Oviedo y Gijón que en un pueblo del concejo de Cangas del Narcea siempre y cuando exista una autovía que comunique Cangas con Oviedo y el aeropuerto en 45 minutos y que les conecte con la meseta en otro tanto. Sin sus alas Asturias no puede volar.

Asturias, para dar ese salto de calidad necesita también cantidad, cantidad de campos que produzcan cosas, cantidad de vacas que den carne y leche, cantidad de árboles que nos permitan ser una potencia forestal, cantidad de gentes que vivan con gozo en y de los núcleos rurales. En Asturias no sólo debemos apostar por la calidad sino también por la cantidad pues somos tierra de abundancia, sólo hay que ver nuestros rebosados platos, nosotros no engañamos, no damos gato por liebre, somos generosos y esa fama es la que más atrae, es nuestra mejor tarjeta de visita por encima incluso de nuestros monumentos naturales.

Una vez más reclamo la autovía La Espina - Ponferrada, una vía que va a vertebrar Asturias y que nos va a reconciliar con nuestro pasado, va a cerrar las heridas de quienes tuvieron que huir de aquí para ganarse la vida y que ahora vuelven admirados de lo que hemos hecho. Algunos de ellos contribuyeron con su trabajo a modernizar Suiza, y también Bélgica y otros países y con las divisas que mandaban también aportaron su granito de arena al desarrollo asturiano. Muchos de ellos también eran de Tineo, de Pola de Allande, de Cangas del Narcea, de Ibias o Degaña y es justo que ellos puedan retornar fácilmente con una vía de alta capacidad ahora al pueblo que los vió salir hace unos años muy a su pesar.

Gentes del Bierzo exige que la futura autovía a Bragança salga de Ponferrada

2008-02-22T03:58:00.000-08:00

La plataforma electoral Gentes del Bierzo, que agrupa al Partido del Bierzo, Unidad Bercianista e Independientes, reclamó ayer la construcción de la autovía a Bragança, en el norte de Portugal, partiendo desde Ponferrada para dar continuidad a la futura autovía procedente de Asturias, en lugar de proyectarla siguiendo el eje León-La Bañeza-Sanabria. El candidato al Senado de la plataforma bercianista, Iván Alonso, considera una «desvergüenza» que tras la reciente visita del ex primer ministro portugués Aníbal Cavaco Silva para ser reconocido por la Universidad de León, las administraciones puedan priorizar un trazado de la autovía por León y La Bañeza y «nadie en el Bierzo haya dicho está boca es mía», para defender el trayecto desde Ponferrada y La Cabrera. El candidato bercianista se quejaba así del silencio de los representantes de los grandes partidos en la comarca respecto a una reivindicación necesaria para la comarca

Alonso considera que León ya dispone de suficientes autovías como las de la capital de la provincia a Valladolid, la León-Burgos, la León Oviedo, y sobre todo la León-Benavente, como para plantear ahora una nueva carretera hasta La Bañeza y Sanabria, que enterraría la continuidad hacia el sur de la autovía que se proyecta entre Ponferrada y La Espina, en Asturias.

Según Alonso, el vial a La Bañeza prácticamente coincidiría con la León-Benavente, lo que lo convierte en «absurdo», si se puede trazar el enlace con Portugal, en busca del tráfico económico que genera el puerto de Oporto, por La Cabrera.

El candidato bercianista entiende que León ya estaría perfectamente comunicado con Portugal a través de la autovía a Benavente, y a partir de allí, mediante la autovía de las Rías Bajas hasta Sanabria, donde se enlazaría con la infraestructuras procedente de Ponferrada.

Más cara por La Cabrera

Los bercianistas admitieron que construir la autovía por La Cabrera «será más caro», que hacerlo por La Bañeza debido a las dificultades orográficas, pero insistieron en la necesidad de dar una salida hacia el sur a la economía berciana para aprovechar las oportunidades de desarrollo que ofrece el puerto de Oporto.

Alcaldes bercianos exigen a su gobierno la autovía a Ponferrada

2008-02-20T03:59:00.000-08:00

Los alcaldes de los municipios leoneses por los que transita la carretera C-631 que une Ponferrada con La Espina urgen la construcción de la autovía interautonómica cuyo proyecto aun está sin definir por parte de la Junta de Castilla y León en lo que respecta al trazado que discurre por la comunidad vecina. Ni siquiera hay noticias sobre si el Gobierno castellanoleonés está de acuerdo con la propuesta del Ejecutivo del Principado de dar salida a la nueva infraestructura a través del túnel de Rañadoiro, actualmente en obras, y que el trazado leonés conecte con el asturiano en este punto.

Los regidores de las localidades de Toreno, Cubillos del Sil, Páramo del Sil, Palacios del Sil y Villablino, han subido el pistón de las reivindicaciones en su demanda de que la autovía Ponferrada-La Espina se construya cuanto antes. El detonante ha sido una noticia de alcance nacional, repetida por todas las TV sobre carreras ilegales que se realizan por la C-631 aprovechando el trazado sinuoso de la carretera.

Pero el problema para estas localidades más que estas barrabasadas de unos locos, siendo grave, es que la carretera está saturada ante el exceso de tráfico pesado, especialmente de camiones de carbón con destino a las centrales térmicas leonesas. Las travesías por los núcleos urbanos como son estrechas son puntos negros para los conductores y sobre todo para los peatones. La autovía La Espina-Ponferrada además de vertebrar dos zonas mineras que están en declive como el suroccidente asturiano y el Bierzo, permitiría sacar el tráfico pesado de los núcleos urbanos de la comarca leonesa. Sin embargo, la comunidad vecina ha dado más prioridad a la conexión de León con Bragança por autovía

De ahí que los munícipes leoneses afectados vengan reclamando esta autovía desde que fuera anunciada por Rodríguez Zapatero al presidente del Principado, Vicente Alvarez Areces, en el encuentro que mantuvieron en La Moncloa hace dos años. La actuación también es prioritaria para el Gobierno asturiano. Sin embargo, del hecho de que la Junta de Castilla y León no haya iniciado siquiera la tramitación.

Serafín Abilio, Presidente de la Patronal de la Construcción de Asturias, apoya la vía La Espina- Ponferrada- Portugal

2008-02-18T10:22:00.000-08:00

-¿Prevén que la obra pública siga tirando de la economía?

-Hay obra en marcha para varios años. El AVE se dijo que llegaría al centro de Asturias en 2009 y quizá se demore -no lo sé- hasta 2011 o 2012. Pero se está construyendo. En tres años la Autovía del Cantábrico quedará resuelta entera, incluido el tramo Unquera-Llanes. El Musel, que es una gran obra, sigue en marcha.

-¿Y después?

-Queda mucho por hacer. La obra pública aún seguirá creciendo, con seguridad, 5 o 6 años más. Se ha anunciado la nueva autovía AS III (Avilés-Langreo), la conexión La Espina-Canero y La Espina-Ponferrada, habrá que actuar en la carretera nacional Nava-Infiesto-Arriondas, la Autovía del Cantábrico tiene que enlazar con Cangas de Onís -da igual que sea con la autovía del Sella, como pretendía el PP, o con el túnel bajo El Fito, que promueve el PSOE-, se acaba de anunciar un tercer carril en la «Y», habría que prolongar aún más hacia arriba las infraestructuras actuales por los valles del Caudal y del Nalón, está pendiente la nueva circulación portuaria de Avilés, habría que unir los dos puertos de Avilés y Gijón con una autovía... Y aún hay un listado mayor de objetivos. Hacer infraestructuras es hacer futuro, por mucho que haya quien diga que ya hay demasiado hormigón.

-¿Tiene opinión sobre la conexión que se pretende con autovía con Portugal desde la autopista del Huerna?

-Preferimos un enlace con Oporto más directo. Si se va a hacer la nueva calzada desde La Espina a Ponferrada, lo lógico sería prolongarla, lo que nos permitiría llegar de forma más rápida a Oporto. En caso contrario, apoyamos la solución que ahora se propone, aunque supone un rodeo de 50 u 80 kilómetros más.

Echa a andar la Asociación " Puerto del Rañadoiro, Puerta de Asturias"

2008-02-08T04:22:00.000-08:00

Estamos comenzando los trámites para constituirnos en Asociación. Después de una andadura de varios años donde nos hemos limitado a informar de las noticias que se iban produciendo entorno a esta infraestructura hemos decidido dar un paso más y convertirnos en una plataforma de apoyo ciudadano a una obra irrenunciable para el desarrollo del noroeste peninsular.

Los fines de la Asociación no son otros que los de informar, alentar y presionar sobre la importancia y necesidad que para Asturias tiene contar con una puerta de salida a la meseta a través de Ponferrada, núcleo estratégico del noroeste y su conexión con Portugal. La vertebración de las cuencas mineras del Narcea, Degaña, Sil y del Bierzo a través de La Espina- Ponferrada, que ya tiene consignado dinero en los presupuestos de este año es el inicio de un gran eje por el que nos comprometemos a apostar.

Pero este no sólo es un transito de ida sino , por supuesto, también de vuelta porque de esta manera el suroccidente asturiano se convertirá en la puerta de entrada a la cornisa cantábrica para el norte de Portugal, el sur de Galicia y la parte occidental de Castilla y León.

Se trata de una Asociación abierta a todos los que penséis que es necesario un eje que vertebre los núcleos de OVIEDO- LA ESPINA- TINEO- CANGAS DEL NARCEA- DEGAÑA- PÁRAMO DEL SIL- TORENO- PONFERRADA- LÍMITE CON PORTUGAL .

Os animamos, desde este momento, a que todos aquellos que os sintáis partícipes de esta idea nos enviéis vuestras inquietudes. Todos los interesados en formar parte de esta plataforma podéis mandar un correo electrónico con vuestro nombre y forma de contacto a sinautovianohayfuturo@gmail.com .

Un saludo,
Juan María Fernández Carnicer
Asociación “Puerto del Rañadoiro, Puerta de Asturias”.

La autovía vuela por La Espina

2007-12-03T01:04:00.000-08:00

Salvar los 500 metros de desnivel de La Espina siempre fue el gran reto de la autovía que vertebra el suroccidente interior. El logro técnico ya está conseguido gracias a un continuo de viaductos que hace que buena parte de la carretera vuele. A esto se une que las obras de la segunda calzada de Salas-La Espina comenzaron el pasado 20 de noviembre, fecha en la que tuvo lugar el último trámite administrativo previo a que entraran las máquinas. Con un plazo de ejecución de 24 meses que empezó a contar desde ese día, estarán terminadas en noviembre de 2009. El tramo se construirá justo al lado del actual y de hecho buena parte de las estructuras que ahora mismo se están habilitando en la primera calzada serán compartidas. Las obras de la primera calzada están ya muy avanzadas, por lo que las previsiones que baraja la Demarcación de Carreteras del Estado en Asturias son que esté lista el próximo mes de octubre. La autovía ya vuela en La Espina.

El trayecto de la primera calzada tiene siete viaductos, cuatro muros de hormigón armado, un muro de escollera hormigonada y cuatro muros anclados para salvar las zonas más problemáticas del trazado. Unas dificultades que se hacen excepcionales en una ladera con problemas de estabilidad que se salva con tres viaductos y con varios muros anclados que impedirán derrumbes. Los siete viaductos de este tramo están en marcha y pasar por la vieja carretera tiene ahora un nuevo aliciente: ver cómo los gigantes van creciendo. Salvar el desnivel de La Espina no es tarea fácil. De los trece kilómetros del tramo casi dos van por los aires.

La construcción del tramo ha sido larga. Aunque las obras fueron adjudicadas a finales de 2004, los trabajos no pudieron empezar hasta mayo del siguiente año debido a la falta de disponibilidad de los terrenos. A esto se unió el modificado que fue necesario realizar en octubre del año pasado. Inicialmente, este tramo estaba diseñado como una calzada de tres carriles, ya que no había un programa marcado para la construcción de la segunda de las calzadas. Al final, y teniendo en cuenta la apuesta por la construcción de la autovía, en octubre del año pasado se solicitó un modificado del proyecto para eliminar una calzada que ya no era necesaria, ya que inmediatamente se iba a construir el nuevo tramo. De hecho, al final las dos calzadas se pondrán en servicio solamente con un año de diferencia. Debido al modificado, la obra de la primera calzada pasará de costar 65 millones a 68,5.

La segunda calzada será más fácil. Desde la Demarcación de Carreteras del Estado en Asturias han realizado durante meses los trabajos de coordinación de las dos diferentes empresas que realizan los tramos para intentar compaginar, durante el año en el que coincidirán, los trabajos.

Las obras que lograrán que La Espina quede a poco más de media hora de Oviedo estarán terminadas, según los plazos vigentes de los distintos tramos, en dos años.

La Espina- Ponferrada y el no acuerdo presupuestario

2007-11-16T14:48:00.000-08:00

Leo con mucha preocupación las palabras del consejero de Infraestructuras del Principado de Asturias, Francisco González Buendía, en las que señala que la prórroga del presupuesto regional puede afectar a la puesta en marcha de las obras de la autovía La Espina- Ponferrada.

En el suroccidente asturiano hemos soportado durante siglos la indiferencia de muchos que no veían en esta zona una prioridad para la inversión pública, el ecologismo irresponsable de algunos con los que allí habitamos, e incluso, nuestra propia indolencia. Hemos visto como las prejubilaciones de nuestros mineros, después de calentar con los recursos de la zona los hogares de media España, han contribuido a llenar los bolsillos de muchos constructores, fundamentalmente, del centro de Asturias en lugar de repercutir en el desarrollo de alternativas para la comarca.

En la actualidad está planteada la obra más importante que jamás se haya proyectado sobre este terreno, porque nos conecta con el centro de Asturias y, sobre todo, porque nos acerca a la meseta, dándole una salida a toda Asturias fundamental para su desarrollo. Una infraestructura que nos sitúa en el mapa, que nos permite pensar en el futuro con optimismo y que parte del compromiso del Presidente del Gobierno de España de compensar a Asturias por la pérdida de ayudas europeas.

Ahora que hemos logrado romper todas las barreras de la invisibilidad nos encontramos con que se bloquean las cuentas regionales. Si el Partido Popular e Izquierda Unida quieren a Asturias y le desean lo mejor les pido que apoyen los presupuestos de este año y exigan su cumplimiento, planteen enmiendas y mejórenlos.

Los grandes damnificados del no acuerdo presupuestario no serán los responsables del Partido Socialista Obrero Español sino los habitantes del suroccidente de Asturias y todos aquellos que hubieran depositado sus esperanzas por la inclusión de alguna partida presupuestaria nueva en las cuentas regionales para 2008, como los ciudadanos de Oviedo con sus accesos o los avilesinos con la nueva AS-III o el Centro Cultural Internacional Óscar Niemeyer, por citar algunos ejemplos.

Si tienen un criterio formado sobre La Espina- Ponferrada, tal y como han declarado, expónganlo, si piensan que debe ser autovía en su totalidad o si debe estar acabada en determinado plazo peleen por ello pero nunca se opongan a los intereses e ilusiones de los ciudadanos que representan pues no es ejercicio sano y, desde luego, puede traerles malas consecuencias

La nueva autovía suroccidental reducirá en 50 minutos el tiempo estimado de recorrido entre Oviedo y Cangas del Narcea

2007-10-29T08:55:00.000-07:00

El Consejo de Gobierno aprobó el pasado miércoles, día 24 de octubre, la contratación de la asistencia técnica para la redacción del proyecto de construcción de la vía suroccidental entre La Espina y Ponferrada, en su primer tramo: La Espina-Tineo.

La redacción de este proyecto, que cuenta con un presupuesto de licitación de 1.308.478 euros y un plazo de ejecución de 10 meses, es el primer paso para la ejecución de una vía de gran trascendencia para la conexión interautonómica y también de gran importancia para la cohesión territorial interna de Asturias. De hecho, el primero de los hitos de esta actuación será llegar hasta Cangas del Narcea por autovía.

Con esta nueva carretera los concejos de Tineo, y Cangas del Narcea quedarán unidos directamente con Oviedo, y con el centro de Asturias a través de una vía de alta capacidad y seguridad, a la vez que mejorará sustancialmente la accesibilidad del concejo de Allande. La solución planteada aproxima el trazado de la nueva vía a Pola de Allande de forma que toda la zona se verá beneficiada. De esta forma, el suroccidente asturiano estará cada vez más cerca del objetivo contemplado en el Plan de Carreteras del Principado de Asturias en el que se plantea que ningún ciudadano del Principado esté a más de 30 minutos de una vía de alta capacidad.

Así, se puede afirmar que, una vez concluido el tramo de titularidad estatal de la A-63 entre Oviedo-La Espina, actualmente en ejecución, y esta parte de la vía de titularidad autonómica, entre La Espina-Cangas del Narcea, el recorrido en tiempo, entre Oviedo y Cangas del Narcea, será de 50 minutos menos.

El ahorro de tiempo estimado en el tramo que va desde Oviedo a La Espina es de 30 minutos, una reducción del 50% (60 minutos en carretera convencional frente a los 30 minutos en autovía) y de 20 en el tramo correspondiente a La Espina-Cangas del Narcea, con una reducción, en este caso, del 55% (45 minutos en carretera convencional frente a los 20 minutos en autovía).

Dos tramos para la nueva autovía

La Espina- Cangas del Narcea se plantea como una nueva vía de titularidad autonómica, que contará con dos tramos significativos que se detallan a continuación:

Tramo La Espina-Tineo

Su trazado es paralelo a la AS-216 hasta Tineo, pasando al sur del núcleo y dirigiéndose al núcleo de El Rodical por el valle que aprovecha la AS-214 (la ubicación se encuentra en las proximidades del polígono de La Curiscada). El recorrido se separa suficientemente de la carretera AS-216 entre La Espina y el Polígono de La Curiscada, para permitir el crecimiento de los núcleos que están al borde de aquélla y liberando este territorio de más valor.

Este tramo tiene un presupuesto estimado de obra de 75.000.000 euros para una longitud de 11.997 metros. Prevé la construcción de cuatro enlaces: La Espina; La Curiscada, Tineo Norte y Tineo Sur. Otras características son una pendiente máxima del 5%; longitud de viaductos: 1.140 metros; tramos en túnel o falso túnel: 0 metros.

Tramo: Tineo–Cangas del Narcea

Partiendo de El Rodical, discurre por el valle del río Gera. Cruza al valle del Nisón, discurre por la ladera izquierda del valle a gran altura y entra en túnel bajo el Pico Santa Ana, de la Sierra de Santa Isabel, para llegar al noroeste de Cangas del Narcea aguas abajo del Monasterio de Corias. La circunvalación se plantea por el oeste del núcleo hasta pasar al Valle del Narcea en la zona de Las Matas, donde finaliza.

Este segundo tramo tiene un presupuesto estimado de obra de 400.000.000 euros, para una longitud de 26.958 metros. Prevé la construcción de cinco enlaces: Gera, San Félix, Linares, Cangas del Narcea Norte y Cangas del Narcea Sur. Otras características son una pendiente máxima del 6%, longitud de viaductos: 2.760 metros; tramos en túnel o falso túnel: 5.110 m.

Fases de la tramitación

El 5 de febrero de 2007 se sometió a información pública el estudio informativo de trazado y el estudio de impacto ambiental de la vía suroccidental.

El 18 de junio de 2007, la Comisión de Asuntos Medio Ambientales (CAMA) acordó informar la aprobación de las alternativas centro del tramo 1A (La Espina–Tineo) y Gera–Allande del tramo 1B (Tineo–Cangas del Narcea), que completan el trayecto La Espina–Cangas del Narcea, formulándose la Declaración de Impacto Ambiental el 2 de julio.

El 10 de agosto el Consejero de Infraestructuras, Política Territorial y Vivienda, Francisco González Buendía, aprobó el Estudio Informativo del tramo La Espina-Cangas del Narcea, con características de autovía.

La Espina-Ponferrada, conexión con el cuadrante noroeste peninsular

La futura conexión tiene como principal objetivo resolver el eje de conexión interautonómico Principado de Asturias-Castilla y León, fortaleciendo la cohesión territorial y cubriendo un amplio vacío en el noroeste interior peninsular sin acceso al ferrocarril, ni acceso directo a la red básica de altas prestaciones de titularidad estatal. Gracias a la nueva carretera, estas localidades tendrán acceso a la conexión radial de la A-6 (Madrid-Galicia) y a la A-63 (Oviedo-La Espina), actualmente en ejecución.

Asimismo, en el orden social y económico, esta nueva vía cumplirá varios objetivos simultáneamente, al unir las dos comarcas periféricas de tradición minera de El Bierzo y del suroccidente asturiano, y acercar ambas al litoral y sistema portuario cantábrico, lo que supone un auténtico salto adelante en sus posibilidades de desarrollo.

Además de conectar con la Meseta, se podrá conectar con Galicia y articular la conexión con el norte de Portugal, asunto planteado por el Presidente de Asturias con las autoridades del país vecino. De esta forma, las infraestructuras permiten poner en marcha un proceso que permitirá la relación multilateral entre las CCAA españolas y regiones portuguesas.

El Principado inicia los trámites para construir el tramo La Espina-Ponferrada

2007-10-24T15:50:00.000-07:00

El Consejo de Gobierno aprueba la contratación de la asistencia técnica, mientras que las obras podrían comenzar en 2009

El Consejo de Gobierno del Principado, reunido hoy en Oviedo bajo la presidencia del jefe del Ejecutivo regional, Vicente Álvarez Areces, ha aprobado la contratación de la asistencia técnica para un tramo de la proyectada vía entre La Espina y Ponferrada (León), cuyas obras "podrían" comenzar en 2009. La portavoz del Gobierno, Ana Rosa Migoya, que ha destacado la "importancia" de esta iniciativa, ha explicado en la rueda de prensa que siguió a la reunión del Consejo que se trata del tramo La Espina-Tineo, de casi 12 kilómetros. El presupuesto de licitación para el estudio de este tramo superará los 1,3 millones de euros y el plazo de ejecución será de 10 meses. El Gobierno asturiano calcula que este tramo, que sería de autovía, tendrá un coste aproximado de 75 millones de euros. Migoya ha recordado que la futura vía tiene como principal objetivo resolver el eje de conexión interautonómico Asturias-Castilla y León para "fortalecer la cohesión territorial y cubrir un amplio vacío en el noroeste interior peninsular sin acceso al ferrocarril ni a la red básica de altas prestaciones de titularidad estatal". Ha destacado que gracias a la nueva carretera estas localidades tendrán acceso a la conexión radial de la A-6 (Madrid-Galicia) y a la A-63 (Oviedo-La Espina), actualmente en ejecución. Asimismo, la portavoz del Gobierno asturiano ha añadido que esta nueva vía cumplirá varios objetivos al unir las comarcas periféricas de tradición minera de El Bierzo y del suroccidente asturiano, y acercar ambas al litoral y sistema portuario cantábrico. El 5 de febrero se sometió a información pública el estudio informativo de trazado y el estudio de impacto ambiental de la vía suroccidental. Una vez superado el preceptivo trámite de información pública, tanto para el estudio informativo de trazado, como su correspondiente estudio de impacto ambiental, se emitió por el órgano medioambiental la declaración de impacto ambiental por resolución de fecha 2 de julio de 2007 El 10 de agosto se aprobó la resolución del consejero de Infraestructuras, Política Territorial y Vivienda, Francisco González Buendía, para la alternativa centro del tramo. Esta alternativa se separa suficientemente de la carretera AS-216 entre La Espina y el Polígono de La Curiscada, y permite el crecimiento de los núcleos que están al borde de aquélla y liberando este territorio de más valor.

El Gobierno central asigna una partida de 25 millones de euros a la Espina- Ponferrada en sus presupuestos para 2008

2007-09-26T01:05:00.000-07:00

Por lo que se refiere al capítulo de carreteras, aparece la única actuación novedosa en infraestructuras, es decir, que figura por primera vez en los Presupuestos Generales del Estado. Se trata de la vía La Espina-Ponferrada, dotada con una partida de 25 millones de euros, de los cuales 16,3 millones corresponden a la parte asturiana y 8,7, a la de la provincia de León. «Con esto se cumple el compromiso del presidente Zapatero», aseguró con rotundidad Trevín, aunque inicialmente el jefe del Ejecutivo nacional había ofrecido, en una reunión con el del Principado, que esta infraestructura recibiría 500 millones de euros de los fondos de cohesión, que finalmente el Gobierno no pidió para la misma. Lo que también dejó claro el delegado es que la carretera se financiará de forma conjunta entre la Administración estatal y las dos autonómicas implicadas. Aunque no dio datos sobre la situación de la tramitación de esta obra, porque corresponde a los gobiernos regionales, Trevín sí dijo que la cantidad asignada hace suponer que no se referirá sólo al proyecto y «hace pensar que puede estar en obras ya en 2008».

Zapatero y Areces dan un empujón desde Los Oscos a la vía verde a Ponferrada

2007-08-29T15:27:00.000-07:00

José Luis Rodríguez Zapatero se dio ayer un baño de pueblo con su visita a Villanueva de Oscos, donde se reunió con el presidente asturiano, Vicente Álvarez Areces. El encuentro le sirvió al mandatario leonés para palpar de cerca la realidad de la comarca, hablar con los vecinos, repartir besos y abrazos, y mostrar una cercanía que algunos echaban de menos en estas vacaciones. Zapatero vio y convenció a los vecinos que le esperaban, que al final sólo hablaban maravillas de la campechanía del Presidente. Villanueva de Oscos, L. Á. VEGA El Gobierno central financiará a partir del año que viene la nueva carretera entre La Espina (Salas) y Ponferrada (León), que será autovía hasta Cangas del Narcea y una llamada «vía verde» hasta el límite con la provincia vecina, según aseguró ayer el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, al jefe del Ejecutivo asturiano, Vicente Álvarez Areces, durante la reunión que mantuvieron en el Ayuntamiento de Villanueva de Oscos. Las infraestructuras centraron el encuentro informal, que permitió a Zapatero desprenderse del aura de invisibilidad que algunos le han reprochado durante su estancia en los Oscos. El Presidente habló con los vecinos, repartió besos y abrazos e incluso visitó la iglesia y el monasterio de Santa María, en una jornada que fue casi una despedida de la comarca, ya que muy probablemente abandonará Santa Eufemia esta tarde para incorporarse a su despacho, aunque todavía podría demorar su marcha hasta mañana. «Estamos a las puertas del fin definitivo del aislamiento de esta comunidad», aseguró un Zapatero relajado, vestido con camisa blanca y vaqueros, junto a uno de los característicos hórreos de los Oscos. Ese fin del aislamiento «se va a producir en poco tiempo», añadió el leonés, para luego resaltar que Areces está «permanentemente insistiendo y reivindicando el tema de las infraestructuras, que son un factor esencial para la transformación económica que vive Asturias, y su paso a una economía viva, moderna y dinámica, bien comunicada y desarrollada en el sector servicios, el turismo y las nuevas tecnologías, sin perder de vista la importancia de la industria». Zapatero y Areces conversaron durante unos tres cuartos de hora en el pequeño Ayuntamiento de Villanueva, al principio en presencia de su anfitrión, el alcalde José Antonio González Braña. Uno de los asuntos clave fue la vertiente asturiana de la autovía a Ponferrada. Areces indicó que firmará este año un convenio con el Gobierno para garantizar las partidas plurianuales que harán posible «uno de los principales proyectos para articular el noroeste nacional». La autovía a Ponferrada, indicó Zapatero, «va a activar de manera definitiva las potencialidades de Asturias». Areces aseguró que «desde La Espina a Cangas de Narcea no hay ningún obstáculo para la autovía». Sí en Cangas, pero, según indicó, «los vamos a solucionar». El presidente regional señaló que serán «escrupulosos con las calificaciones medioambientales». También se habló de la autopista del Huerna y el rescate del peaje, una promesa electoral del PSOE. Areces confirmó que el Gobierno establecerá antes de final de año la nueva rebaja del peaje, con el fin de incluir los fondos necesarios en los Presupuestos de 2008. El presidente regional se cuidó, sin embargo, muy mucho de indicar qué usuarios se beneficiarán. «Afectaría a otro tipo de vehículos distintos del transporte pesado», que son quienes disfrutan ahora de una rebaja del 30 por ciento. También hablaron del AVE, que, según Zapatero, «va a un ritmo muy positivo», y del resto de infraestructuras pendientes. Areces aseguró que «esta legislatura será la del fin del aislamiento», ya que las infraestructuras se culminarán en el horizonte de 2009 y 2010, lo que demuestra que «el Gobierno prioriza el Noroeste». Areces, quien desveló su intervención para que Zapatero recalase en los Oscos, aseguró que el leonés es «el presidente que más y mejor conoce Asturias». Añadió que, para ser coherente con el eslogan que acuñó el jueves pasado -«A Asturias siempre hay que volver», aseguró-, él optará por «Asturias muchas veces». Es previsible que Zapatero se marche hoy, indicó Areces, pero «estará el domingo en Rodiezmo».

Villalba ratifica que el vial La Espina- Ponferrada-Portugal se construirá

2007-07-31T01:58:00.000-07:00

El jueves lo dijo el presidente del Principado de Asturias y ayer tarde, en Ponferrada el secretario general del PSOE de Castilla y León. Ángel Villalba aseguró con rotundidad que se construirá la autovía Asturias (La Espina)-Ponferrada-Portugal. Y eso será, «bien con fondos de Cohesión o bien con el Presupuesto General del Estado». Esta nueva infraestructura conectará la zona pizarrera de La Cabrera con la Nacional 122 hacia la localidad portuguesa de Bragança. Antes tendrá que pasar desde la localidad asturiana de La Espina por el Bierzo. En este caso, Villalba pidió a la Junta que se implique en la construcción de un ramal en forma de «Y» para conectar con Villablino. La autovía La-Espina-Ponferrada-Portugal está presupuestada en 510 millones de euros, según la cifra aportada ayer por Villalba. El secretario general del PSOE también dijo que le parecía muy bien que el presidente Juan Vicente Herrera ratificase también el compromiso con esta autovía y pidió que de una vez por todas se comunique con el Ministerio.

León afirma que Zapatero y Areces deben iniciar la autovía a Ponferrada

2007-07-31T01:42:00.000-07:00

El consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León, Antonio Silván, expresó ayer su deseo de que la autovía Ponferrada-La Espina sea una realidad en este mandato, informa Efe. El consejero aseguró que "antes de 2008 habrá alguna respuesta y en los próximos cuatros años esa autovía será una realidad". Silván reiteró "el ofrecimiento de colaboración que la Junta de Castilla y León ha mantenido y sigue manteniendo con la Administración del Estado y con el Gobierno del Principado de Asturias para colaborar en esa conexión, que va a permitir conectar Asturias, Ponferrada, Zamora con Portugal". Además, el consejero de Fomento manifestó su confianza en que antes de que concluya el presente año se establezcan contactos entre las administraciones para impulsar esta infraestructura.
"La Junta, los castellanoleoneses y todos queremos que eso sea una realidad", ya que "tenía que haber sido desde el año 2005 cuando el presidente del Gobierno hizo esa promesa", apuntó. El titular de la cartera de Fomento puntualizó "que ni por los presupuestos ni por los estudios de detalle ni por las declaraciones de impacto ambiental pasan vehículos, pasan por las carreteras, y eso es lo que queremos, que esa conexión sea una realidad". Silván señaló además que son el Gobierno central y el Principado los que tienen que iniciar esta infraestructura puesto que, según indicó, se trata de "una propuesta de Zapatero".

Fomento adjudica en 41 millones la construcción de la segunda calzada del tramo de autovía Salas-La Espina

2007-07-20T15:44:00.000-07:00

El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre ha adjudicado a la UTE formada por Peninsular de Contratas S. A. y Ortiz Contrucciones y Proyectos, S. A., la segunda calzada del tramo Salas-La Espina de la Autovía A-63 en Asturias. El presupuesto de adjudicación es de 41 millones y el plazo de construcción de 30 meses.
La actuación permitirá construir la totalidad del tramo en autovía complementando la actuación de la primera calzada actualmente en curso. Esta actuación, junto con la actual N-634 constituye el principal eje vertebrador del área occidental interior asturiana.
El proyecto consiste, según informó el Ministerio a través de una nota de prensa, en la ejecución de 11,6 metros de calzada, así como el acondicionamiento de las obras previstas en el proyecto de construcción de la primera cazalda para convertir la infraestructura en autovía.
El trazado de la segunda calzada está proyectado junto, y por la margen izquierda, al de la primera calzada, salvo en el tramo correspondiente a la travaesía de la sierra de Bodenaya, donde su trazado se aleja ligeramente para adaptarse a la ladera evitando así afectar a la carretera nacional 634.
El trazado se divide en cuatro tramos que son la variante de Salas, la travesía de la Sierra de Bodenaya, la zona de Porciles y la mesata de la Espina.
El proyecto incluye el acondicionamiento de tres enlaces: dos con la carretera nacional 634, y uno con la carretera autonómica As.216 a tineo. Están proyectados siete viaductos, la prolongación de seis pasos superiores y uno de fauna y la ejecución de cinco muros.

La FADE trasladará al Principado la propuesta de compañías aéreas para abrir una línea entre Asturias y Oporto

2007-07-04T04:01:00.000-07:00

OVIEDO, 4 Jul. (EUROPA PRESS) - El secretario general de la Federación Asturiana de Empresarios (FADE), Alberto González, adelantó hoy en Oviedo la intención de la patronal y la Cámara de Comercio de Oviedo de trasladar al Principado una propuesta para que se estudie la posiblidad de que alguna línea aérea cubra la ruta Asturias-Portugal.
Según González, "existe un déficit importante de comunicación, sobre todo por carrretera, pero también por aire". El secretario de FADE adelantó a los medios que existe ya una oferta importante de una compañía aérea, pero que por motivos empresariales " no puedo aún entrar en detalles". De igual modo, González reafirmó que "la línea se abrirá si es rentable".
El secretario de FADE añadió que la mejor ruta posible sería aquella que uniera Asturias con Oporto, además de conectar con otras ciudades del norte y el centro de Europa. En este sentido, la capital belga sería la mejor posicionada.
Alberto Gonález realizó estas declaraciones en el marco de las jornadas de Implantación de Empresas Asturianas en Portugal. González reafirmó el interés de los empresarios asturianos de aprovechar las oportunidades de negocio que ofrece el país vecino.
Para el secretario de los empresarios asturianos, son varias las áreas de negocio interesantes. El sector energético, forestal, de transportes, construcción y servicios son los que más interés despiertan entre los empresarios asturianos.
Para Pablo Álvarez de Linera, socio de Garrigues en Asturias, despacho que ofrece servicios de asesoramiento legal y tributario, "Asturias tiene que enfocarse hacia una actividad de internacionalización, las empresas asturianas tienen que tener vocación internacional en áreas geográficas concretas."

El Presidente del Gobierno, Jose Luis Rodríguez Zapatero, garantiza que la autovía La Espina- Ponferrada se hará con apoyo del Estado

2007-05-24T07:57:00.000-07:00

Jose Luis Rodríguez Zapatero compromete fondos del Estado central para la nueva vía de comunicación de Asturias a la meseta.

El Presidente del Gobierno ha hecho este anuncio en el mitin central del PSOE en Asturias en estas elecciones, que tuvo lugar este lunes en el Pabellón de Deportes de Oviedo. Ya en la intervención del Presidente Regional se atisbaba algo cuando Álvarez Areces señalaba que Zapatero traía buenas noticias para Asturias.

En el centro de su discurso y antes de anunciar que habría una rebaja del peaje de la otra salida a la meseta que tenemos en Asturias, Zapatero se comprometió a confinanciar la autovía La Espina-Ponferrada ya en el próximo ejercicio presupuestario y lo hacía con estas palabras, " Éste es mi compromiso ante Asturias y todos los asturianos, ante las comarcas de las Cuencas porque los que allí viven, aunque haya muchas montañas tienen los mismos derechos que todos los españoles. Esta vía de comunicación representa una gran esperanza para todo el suroccidente de Asturias".

Areces anuncia que La Espina-Ponferrada será todo autovía si ambientalmente resulta viable

2007-05-16T03:10:00.000-07:00

El Presidente se comprometió a dar «la mayor dimensión posible» al tramo del Rañadoiro, donde ya se ejecuta el túnel que evitará el puerto
La obra de construcción del túnel del Rañadoiro ya está en marcha. El presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, estuvo presente ayer en el inicio de los trabajos, donde anunció que el eje La Espina-Ponferrada será autovía en su totalidad si los estudios ambientales lo consideran viable. «Se le dará la mayor dimensión posible», afirmó. El túnel que ayer comenzó a ejecutarse evitará el paso por el puerto del Rañadoiro y estará finalizado en tres años. Entre tanto, la diputada popular Alicia Castro aseguraba en La Espina (Salas) que no hay fondos europeos para financiar el eje La Espina-Ponferrada.

El presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, anunció ayer, en Cangas del Narcea, que el futuro eje de comunicación entre La Espina y Ponferrada podría ejecutarse en forma de vía de alta capacidad (autovía) en su totalidad si los estudios medioambientales lo permiten. La obra, según avanzó el presidente regional, se realizará en tres fases: una primera, en forma de autovía, que discurrirá entre La Espina y Tineo, cuyo proyecto se aprobará antes de finalizar el año; una segunda, entre Tineo y Cangas del Narcea, también de doble calzada, y una tercera, que discurrirá por la sierra del Rañadoiro. Sobre esta última fase, cuyo tipo de vía aún está por definir, el líder del Ejecutivo regional se comprometió a que, «si los estudios ambientales lo permiten, se le dará la mayor dimensión posible», es decir, que se ejecutará en forma de autovía. En caso contrario, Álvarez Areces anunció que se construirá una vía verde o rápida. «Nadie nos va a quitar la ilusión. Esta obra será una realidad que permitirá acercar Cangas y Degaña al centro de la región y el centro de la región al Suroccidente», subrayó el líder del Ejecutivo regional. La visita del Presidente coincidió con el inicio de las obras de construcción del túnel del Rañadoiro. Esta obra, tal como explicó sobre el terreno el director general de Carreteras, José María Pertierra, cuenta con un presupuesto total de 40,6 millones de euros y tiene un plazo de ejecución de 36 meses. Para el presente año hay asignados 14 millones de euros. El resto del montante se repartirá entre los años 2008 (14 millones) y 2009 (12,3 millones). La ejecución de esta infraestructura evitará la ascensión por el actual puerto, donde el tránsito se ve dificultado frecuentemente por las inclemencias invernales, y acortará el recorrido en casi 8 kilómetros. El tramo de 3,93 kilómetros incluye un túnel de casi 1,9 kilómetros y permitirá rebajar en casi 300 metros la cota de esta carretera, situada a 1.181 metros de altitud.

Una mina en Degaña sacará un millón de toneladas de carbón, más que toda Hunosa

2007-04-23T02:50:00.000-07:00

El empresario Victorino Alonso anuncia una inversión de 32 millones en Coto Cortés para abrir un túnel que permita a los camiones llegar a la veta.
El presidente de la Federación Nacional de Empresarios de Minas de Carbón (Carbunión), Victorino Alonso, anunció ayer que la ampliación de la mina de Cerredo (Degaña) extraerá anualmente un millón de toneladas de carbón, una producción de mineral 140.000 toneladas superior a la que saca todo el grupo Hunosa. La mina, explotada por dos de las empresas de Alonso, Hullas de Coto Cortés y Unión minera del norte empleará a 700 personas y tiene una reserva de mineral de 20 millones toneladas. La inversión necesaria para sacar adelante el proyecto, cuyo estudio de impacto ambiental ya ha salido a información pública, es de 32 millones de euros. Victorino Alonso, que participó en las jornadas sobre «Energía y desarrollo social» organizadas por la Fundación Infide, explicó que para ampliar la mina de Cerredo se construirá un túnel de 50 metros cuadrados de sección (apertura), 2.300 metros de largo y una pendiente del 10 por ciento. La potencia (anchura) media de las capas que se extraerán es de 1,6 metros. Para arrancar el carbón, Alonso indicó que se utilizarán «rozadoras sobre muro». En la mina se prevé que la productividad alcance las 1.500 toneladas por trabajador, el triple de lo habitual.

El PSOE incluye en su programa electoral la autovía La Espina- Ponferrada

2007-04-17T01:07:00.000-07:00

Los socialistas incluyen La Espina-Ponferrada y la autovía de los túneles de Riaño en su programa.

En materia de infraestructuras de comunicaciones, el programa del PSOE incluye nueve mejoras o construcciones de carreteras que persiguen que cualquier población de la región se sitúe a un máximo de media hora de una autopista o autovía. Estas actuaciones pretenden ultimar la revisión del plan autonómico de carreteras (2007-2013), en coordinación con la planificación territorial que definirá las infraestructuras de forma complementaria con el plan estratégico de infraestructuras y transportes del Estado (PEIT). Los socialistas prometen en su programa abordar la construcción de los dos grandes ejes pendientes, el interregional y el de conexión con la Meseta y Galicia. Así, incluyen la terminación de la autovía Oviedo-La Espina y la construcción de La Espina-Ponferrada y de la llamada «Y» de Fonsagrada. El cuarto de los grandes proyectos de carreteras incluye los desdoblamientos de la carretera de los túneles de Riaño (uno de los principales puntos negros de la región), y la prolongación del corredor del Nalón «hasta donde técnica, urbanística y ambientalmente sea posible». De acuerdo con las previsiones del PEIT, el compromiso electoral del PSOE para los próximos cuatro años también incluye la conexión por autovía de La Espina y Canero (Valdés), un eje que conectará las dos principales autovías transversales de la región, la del Cantábrico y la Oviedo-La Espina. Además, el programa recoge la mejora de varias carreteras convencionales, algunas de alta densidad de tráfico como Lieres-Arriondas-Llovio, la vía que comunica Navia con Grandas de Salime y la que une Soto del Barco y Pravia. También en materia de comunicaciones, Areces anunció ayer el compromiso de su partido para impulsar un «sistema autonómico de ferrocarril en el área central, las comarcas mineras y el eje Avilés-Aeropuerto». El Presidente reconoció que la capacidad de gestión del Gobierno regional en materia ferroviaria se incrementará considerablemente cuando obtenga las competencias sobre las líneas de tren que circulan exclusivamente por territorio asturiano, pero advirtió de que, con independencia de esas transferencias, «tenemos plena competencia para desarrollar un sistema autonómico que se base en acuerdos con Feve», el operador de vía estrecha. Respecto a las transferencias, el Presidente destacó que en los ocho años de su Gobierno se ha sextuplicado el número de efectivos de la Administración regional y comprometió la puesta en marcha de la carrera profesional. A continuación esbozó los principales parámetros de una reforma fiscal que persigue prevenir la negociación de las reformas que pudiera tener el sistema de financiación autonómico. «Defendió un sistema que parta de una tributación idéntica de todos los ciudadanos según su nivel de ingresos, y que a la vez sea capaz de proporcionar a las comunidades autónomas no sólo mayores niveles de autonomía, sino suficiencia de recursos». Apostó por una «equidad de servicios públicos», reforzándolos para que no deriven hacia las privatizaciones, «en contra de lo que defiende la derecha».

El Ayuntamiento de Allande reclama un enlace de La Espina-Ponferrada en el concejo

2007-04-02T02:36:00.000-07:00

El Alcalde asegura que con una conexión de la carretera en la zona, la capital del municipio quedaría a unos cuarenta minutos de Oviedo

El Ayuntamiento de Allande reclama una conexión de la vía que unirá La Espina y Ponferrada con el concejo. La petición fue aprobada por la Corporación municipal en el último Pleno. El alcalde de Allande, el socialista José Antonio Mesa, aseguró que la existencia de un enlace de la autovía a su paso por el municipio «dejaría a Pola de Allande a unos cuarenta minutos de Oviedo». «El Ayuntamiento pretende que a medida que se avanza en el proceso se contemple esa conexión», dijo el regidor. El Grupo municipal Socialista, el independiente y un concejal no adscrito apoyaron la propuesta en la que se insta a las distintas administraciones a «agilizar al máximo la realización de esta infraestructura, ya que será buena para el desarrollo socioeconómico de la zona». La moción será trasladada a las administraciones regional y central y al Parlamento Europeo, según indicó Mesa. El alcalde allandés mostró su respaldo al proyecto propuesto en el estudio informativo y de trazado de la nueva carretera, que tendrá 71,8 kilómetros, de los que solamente serán autovía 33,4. Se subdivide en cuatro tramos, el primero de ellos comunicará La Espina con Tineo, de 11,9 kilómetros. Desde Gera a Cangas del Narcea, la vía rápida entre Cangas y Vega de Rengos y el acondicionamiento general de la actual carretera entre Vega de Rengos y el límite con Castilla y León son los otros tres. En el segundo de ellos, se prevé que tras el enlace sur de Tineo la carretera discurra por el valle del río Rodical al oeste de la carretera AS-215 hacia la sierra de Armayán para dirigirse hacia el valle de Gera, donde se construirá un túnel de 670 metros. Se salvará el río Gera con un viaducto y el río Oubero con otro, llegando a la altura de Linares. En esa zona se prevé construir un viaducto de 640 metros antes de entrar en un túnel bajo el pico de Santa Ana, de 2,2 kilómetros, que desemboca en el noroeste de Cangas del Narcea.

Fomento adjudica el último tramo pendiente de la autovía a La Espina

2007-03-22T04:58:00.000-07:00

El Ministerio contrata por 59,8 millones la construcción de los seis kilómetros del trazado que enlazará Cornellana con Salas, que incluirá siete viaductos

Todo el trazado de la autovía entre Oviedo y La Espina ya está en servicio, en obras o contratado. El Ministerio de Fomento adjudicó ayer las obras del tramo entre Cornellana y Salas a la empresa Dragados, con un presupuesto de 59,8 millones. Se trata del último tramo en arrancar de la autovía, después de que en diciembre Fomento encargase a la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte, por 66 millones, la construcción de la segunda vía de Salas-La Espina, que será licitada próximamente, según el Ministerio. El trazado entre Salas y Cornellana está marcado por la complejidad técnica y por el hecho de que Fomento prevé acometer las dos calzadas del tramo de una vez y no por partes, tal y como habitualmente realizaba el Ministerio de Fomento durante la gestión de Francisco Álvarez-Cascos. Con seis kilómetros y siete viaductos el nuevo tramo une las poblaciones de Cornellana y Salas, las dos en el concejo de Salas, y supone que todo el corredor entre Oviedo y La Espina estará en obras antes de que termine el año. El tramo proyectado discurre por el valle del río Nonaya aprovechando la media ladera norte. En su inicio el recorrido se desarrolla por la margen derecha del río, proyectándose en los primeros metros el viaducto de La Casada, de 252 metros de longitud. A continuación el tramo cruza en trinchera el contrafuerte que estrecha el valle y, tras atravesar el río Nonaya mediante un nuevo viaducto de 388 metros de longitud, sigue por la margen izquierda hasta el final del trazado paralelo a la actual N-634, pero más elevado que esta carretera. El trazado continúa hacia Salas pasando por el norte de la cantera abandonada y de la capilla de San Ramón, para a continuación construir un viaducto de 297 metros para salvar el arroyo y la empresa Carrocerías Cosmea. Posteriormente, superará el paso de La Pandiella mediante un nuevo viaducto de 156 metros en la calzada derecha y 216 metros en la margen izquierda. Debido a la complejidad orográfica de la zona el tramo está plagado de viaductos. Entre ellos, el de Queiyón, de 117 metros, y un viaducto de 336 metros que cruzará el río Camuño. El Ministerio de Fomento y el delegado del Gobierno, Antonio Trevín, han fijado el año 2009 como la fecha en la que estarán terminadas tanto la Autovía del Cantábrico como la totalidad de la autovía Oviedo-La Espina, que llevará la denominación A-63. Según las cuentas del delegado del Gobierno, «en tres años el Gobierno socialista adjudicó un 36 por ciento más para Oviedo-La Espina que el PP en ocho años, y la media anual en adjudicaciones del PSOE es de 48,7 millones, mientras que la media del PP era de 21,80». La totalidad de la autovía que vertebrará el suroccidente interior está ya en marcha y ahora queda pendiente la futura conexión de los dos grandes corredores, el de Oviedo-La Espina y el del Cantábrico, que se unirán en la localidad valdesana de Canero, así como la prolongación de La Espina en autovía hacia Ponferrada. El Ministerio de Fomento licitó a finales del año pasado el estudio informativo para la autovía que unirá La Espina y Canero. La vía se encuentra recogida en el plan estratégico de infraestructuras y transportes del Ministerio de Fomento. El nuevo tramo de autovía tendrá 23 kilómetros y sustituirá a la actual conexión entre Salas y Valdés por la carretera nacional 634.

Por su parte, el Principado ha sacado a información pública el estudio informativo y de trazado de la autovía-vía rápida del Suroccidente. La nueva carretera tendrá 71,8 kilómetros desde La Espina hasta el límite con León, de los que solamente serán autovía 33,4, que costarán 646 millones de euros.

Puerto del Rañadoiro, Puerta de Asturias II

2007-03-12T05:38:00.000-07:00

En febrero de 2006, nos congratulábamos todos los que valoramos que nuestros ciudadanos vivan con más dignidad por la entrevista entre el presidente del Gobierno de España y el jefe del Ejecutivo asturiano en la que confirmaban la continuación de la autovía Oviedo-La Espina hasta Ponferrada por el suroccidente asturiano, aproximando a los concejos del interior del occidente de Asturias a la modernidad y permitiendo una salida libre de gravamen para todos los asturianos a la Meseta con una altitud máxima de 800 metros.

Después de este anuncio, muchos nos hemos sumado incondicionalmente a una idea que no es nueva, por lo menos en la mente de los que soportamos el aislamiento, pero que con el respaldo presupuestario del Gobierno de España (500 millones del Fondo de cohesión) ha adquirido realidad.

En este mismo periódico, en un comprometido editorial de fecha 7 de enero de 2007, se denominaba a este eje como una nueva puerta de Asturias a la vez que se resaltaba el carácter dinamizador y reparador para con una zona maltratada en sus comunicaciones.No creo que merezca mucho la pena detenerse en las declaraciones de algunos colectivos sobre su oposición a la infraestructura. Sus manifestaciones se descalifican por sí mismas por su desconocimiento de la realidad y de las verdaderas necesidades de los ciudadanos. Ya entiendo por qué ni en Cangas ni en Asturias ni en España son alternativa seria de Gobierno.

El verdadero problema del suroccidente asturiano como el de otras zonas del interior de la región no es la falta de respeto al Medio Ambiente, que lo tenemos, sino el despoblamiento. Los montes los cuidan mejor los habitantes de los pueblos que los funcionarios que a disgusto ocupan plaza con la ilusión de acumular puntos para alcanzar un despacho en fecha próxima en la ciudad.La imagen de Asturias es la que se ve desde el museo del ancla de Salinas donde la magnífica playa no impide que 4 kilómetros más allá salgan productos siderúrgicos de primerísima calidad para todo el mundo.

Pues bien, desde el suroccidente asturiano la imagen es la de una riqueza forestal, minera, ganadera o turística puesta en valor y que entronca con la protección de nuestros inigualables valles, montañas y especies animales.Ahora, gracias al compromiso del presidente del Gobierno español y al impulso del Gobierno asturiano se hace realidad un sueño de los habitantes del suroccidente asturiano; sentirse partícipes del proyecto de una Asturias que avanza.

En los últimos días hemos contado con la adhesión también de Carlos Lage, presidente de la región de Oporto, lo que respalda la tesis de quienes desde un principio defendimos esta infraestructura como una gran obra no sólo para el occidente asturiano, sino para todo el noroeste peninsular.No es hora de alimentar estériles debates con quienes no ostentan la representatividad ciudadana, sino de poner plazos y fijar cuantías a la obra. El hacerlo antes de las elecciones municipales resulta fundamental para evitar suspicacias y maledicencias.La vieja y fundamental «Y» que comunica Oviedo-Gijón-Avilés debe abrir sus brazos a una nueva «Y» asturiana que una el puerto del Musel con la puerta de Pajares y con la nueva puerta del Rañadoiro que a través de la comarca del Bierzo nos acerca a Portugal.

Made in Asturias, en Europa sin complejos

2007-03-06T08:47:00.000-08:00

Sólo con dar un paseo por el bruselense barrio de Midi sientes el carácter especial del asturiano. Bares, tiendas de comestibles y talleres te hacen sentir en casa. En el centro de la ciudad, desde una de las calles adyacentes a la Gran Place emerge un rótulo en uno de los edificios más emblemáticos de Bruselas que reza, Casa de Asturias. En su interior, exposiciones de jóvenes artistas asturianos, oficinas y un restaurante con muestras de nuestra mejor gastronomía cubren los espacios del remozado edificio institucional del Principado.

Al sur de Bélgica, en Lieja, mineros, albañiles y trabajadores de la siderurgia venidos de Blimea, Sotrondio o Pola de Lena nos recuerdan que, no hace mucho tiempo, en Asturias pensábamos más en emigrar que en echar raíces en la tierrina. No hay duda del carácter universal del asturiano. Por algo decía Salvador de Madariaga que "el asturiano es el más europeo de los españoles".

Es un hecho incuestionable la gran transformación que España y también Asturias han sufrido (y por supuesto gozado) en los últimos años. Algo han influido con seguridad los 1,85 euros recibidos por euro dado o los 300.000 empleos directos creados por los fondos estructurales. La buena negociación de las Perspectivas Financieras 2007 - 2013 ha permitido asegurar que España será receptora neta de ayudas hasta 2013 a pesar de que ya a día de hoy rozamos la convergencia en la Europa a 25. Algunos de estos fondos permitirán finalizar la ampliación del Puerto del Musel, obra estratégica para la región o la construcción de la autovía La Espina- Ponferrada, imprescindible para el equilibrio regional y que va a permitir que el occidente asturiano pueda trabajar a pleno rendimiento.La nueva Y griega asturiana une el Musel con la puerta de Pajares y con la nueva puerta del Rañadoiro que nos acerca a Portugal.

De nosotros, de nuestra visión de negocio y de nuestra capacidad para producir y exportar por estas mismas vías productos de calidad dependerá en buena medida el bienestar de todos.Las comunicaciones han mejorado pero quizá nuestro tejido económico no es capaz aún de afrontar con garantías el envite del exigente mercado. Nuestra reconversión ha sido fortísima y aún no hemos conseguido encontrar sustituto a las que han sido durante años nuestras principales fuentes de riqueza. Esas que con el sello made in Asturias debemos mandar de vuelta desde el Musel.

Peligrosas son las profecías de quienes vaticinan que turismo más construcción pueden hacer olvidar los empleos perdidos; no debemos caer en esta quimera. El turismo es un sector muy cambiante y vivir de él en España es sinónimo de sol, atascos y desmanes urbanísticos. Debemos ser la oferta del turista que reconozca y quiera premiar nuestro esfuerzo por la protección de nuestras costas y paisajes. Los otros encontrarán su acomodo en el apartamento 18 C del bloque A de la Urbanización "Teníamos vistas al mar en los planos".La industria es absolutamente compatible con el turismo. La imagen de Asturias es la que se ve desde el museo del ancla de Salinas donde la magnífica playa no impide que 4 kilómetros más allá salgan productos siderúrgicos de primerísima calidad para todo el mundo. Es esta actividad y no otra la que consigue anclar población. No debemos olvidar nuestra riqueza forestal apostando de una manera decidida por el uso múltiple, la selvicultura y la explotación ordenada del monte que es la única fórmula que garantiza su verdadera conservación. Ni tampoco nuestra agricultura, ganadería o pesca unidas a la gran apuesta por la energía y las nuevas tecnologías.

Asturias debe apostar por lo que sí tiene y aplicar imaginación, diseño y modernidad para ganar el futuro. La única manera de conservar es dar utilidad a nuestras tierras implicando a sus habitantes en su gestión.Debemos mirar con cierta preocupación la escasa natalidad y la despoblación de algunas zonas. El plan diseñado por el Principado para recuperar a reconocidos profesionales nacidos aquí para que piloten desde Asturias proyectos empresariales de altura es una magnífica noticia.

Una vez le preguntaron a Pablo Picasso acerca de la inspiración. El contestó: No sé qué es la inspiración pero desde luego si un día viene a buscarme con total seguridad va a encontrarme trabajando. A eso nos debemos afanar en Asturias, a que la globalización, que ya ha llegado, nos encuentre preparados para cumplir con los retos que en el marco de la UE se propone la Estrategia de Lisboa: innovación, competitividad y un mayor dinamismo de nuestras economías sustentadas en la sociedad del conocimiento.

El Parlamento europeo apoya la construcción de la autovía La Espina- Ponferrada

2007-03-06T04:56:00.001-08:00

http://www.lne.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1563&pIdSeccion=41&pIdNoticia=497553

http://www.elcomerciodigital.com/prensa/20070228/occidente/psoe-defendera-bruselas-autovia_20070228.html

http://www.lavozdeasturias.com/noticias/noticia.asp?pkid=326441

http://www.elbierzodigital.com/bierzo/index.php?noti=37051

Puerto del Rañadoiro, Puerta de Asturias I

2007-03-06T04:28:00.000-08:00

Siempre me he preguntado por qué no existe una autovía de acceso a Francia pasando por Huesca, siendo este el camino más recto que desde el centro de España nos llevaría a Europa. Han tenido el País Vasco y Cataluña la enorme fortuna de que la naturaleza les haya dado un camino sencillo y la inteligencia de aprovecharlo.

En Asturias contamos con un puerto que si la caprichosa orografía lo hubiese situado en medio de los Pirineos sustituyendo al terrible Somport habría cambiado y mucho el modelo de desarrollo de nuestro país. Estoy hablando del puerto del Rañadoiro.La continuación de la autovía Oviedo-La Espina, por el suroccidente asturiano, que no es otro que el que comprende los concejos de Tineo, Pola de Allande, Cangas del Narcea, Ibias y Degaña, es fundamental para la vertebración de la región y para la comunicación con Ponferrada, ciudad de una gran expansión y con la que tenemos unos vínculos empresariales y sociales en sectores tan importantes como la minería.

Quizá quienes habitualmente no transitan la zona no imaginan la gran cantidad de tráfico pesado que soporta.Huelga decir lo que significa esta infraestructura para los habitantes del Occidente asturiano, para quienes contar con esta carretera es una prioridad, pero también lo es para el resto de asturianos. Por poner un ejemplo muy clarificador, saben que en un viaje Oviedo-Madrid la diferencia entre optar desde el centro de Asturias por el Huerna o por el Rañadoiro no significaría en tiempo más de veinte minutos por el occidente. Pronto será una alternativa al Huerna.Sin duda, debemos felicitarnos todos porque a nuestros arquitectos políticos les haya parecido oportuno adecuar Asturias a los tiempos modernos y que alguien se ha dado cuenta, por fin, que el Puerto del Rañadoiro es la Junquera o el Irún asturiano. Es el puerto que no es puerto: con un túnel, que ya está en marcha, accederemos a la meseta como si fuésemos parte de ella tanto en verano como en invierno.

Espero que con los pies en la tierra, aprovechando al máximo lo que sí tenemos, convirtamos a los concejos del suroccidente de Asturias en la otra puerta de entrada a una región que es todo esencia. Desde lo que somos, gestores de una riqueza natural que permite la obtención de múltiples frutos originales, podemos albergar a los más exigentes huéspedes.